攻坚克难勇突破，砥砺前行助发展

——记华南公司深圳地铁13号线距离最长、地层最杂、施工最难区间的“隧月”传奇

舱内检查

盾构隧道

广深地区地铁建设向来是兵家必争之地,中建五局披甲上阵，冲锋在前，2020年3月16日，深圳地铁13号线首台双模盾构机下井始发，完成阶段性节点。面对广深地区最复杂最艰难的地层集结地，中建五局盾构尖兵打响“硬碰硬”的攻坚战，今年9月1日更是传来双双破千的捷报，大步迈入四位数的大本营！

地质恶劣，屡屡“碰壁”

盾构施工的核心是地质条件，因地制宜是关键。深圳地铁13号线留白区间是全线最长的区间，囊括了广深片区公认的典型恶劣地质——长距离高强度硬岩、极端软硬不均、球状风化体、断裂破碎带，同时下穿引水隧道、南光高速、人行天桥等多处建构筑物。

“嘿嘿，咱们昨天左线掘进3环，右线掘进2环。”李平戴着安全帽，脸颊上的汗水不断往下流，他一边用红笔在盾构监控室上墙图上画着进度环数，一边笑着说，“极端软硬不均我们掘进1环，最高纪录是14小时，平均一环都是6小时，我们操作手全程站着推完，腿发抖都不敢坐，软硬不均风险非常大，就怕地面坍塌，眼睛时刻都盯着屏幕的参数变化，实在太煎熬了，我们的地面巡视人员经常就在地面的位置守一晚，根本就不敢睡觉，现在能到这个进度，我能不高兴吗。”

李平拿着纸巾擦掉了汗水继续说：“五局盾构人能穿铁路过河流、穿公路过建筑，什么大风大浪没见过，100MPa的强度又有什么可怕的呢，可现实啪啪打脸，177MPa相当于一个指甲盖上承担1770kg的重量，好似翻不过去的山，挡住了前进的道路。”

这是中建五局踏足盾构施工领域近10年参建地铁隧道近500公里中最复杂的地质区间。尤其是软硬不均、球状风化体地层，它被称为盾构施工的“癌症”，是“坍塌”事故高发的地层，其难度之大，行业罕见！

创新实践，科研攻关

留白区间软硬不均地层占比高达30%，球状风化体和空洞地层似“地头蛇”一般，极端软硬不均地层宛如“拦路虎”，它们使出浑身解数挡住盾构机前进的路。为更好应对它们，留白区间盾构施工编制了68套方案，近百份施工技术交底，10次方案专家论证，近10次专家咨询，前后共计40余位专家进行指导。面对这个任务艰巨、使命光荣的项目，技术管理工作就像侦探兵一样，如履薄冰，倍感压力。

如何攻克“最硬的石头”提升进度？求变是关键。在李平经理的组织下，工区成立科技创新小组，在刀具参数上、设备改造上下足功夫，每次换刀都上会讨论、每次复紧方式都经过论证，定期约谈刀具厂家、定期总结前期经验优化参数……成了工区的必修课。

单刃滚刀的拉紧块及楔块频繁松动、掉落，就像是人没了牙齿一般，啃不动区间复杂地层这块“硬骨头”。在无数个与土仓作伴的日子里，工区通过头脑风暴法科技创新，在刀盘上增设搅拌棒解决了积渣的问题，缓解了刀具的二次磨损和磕碰，研究出更优的刀具紧固方式、刀箱修复标准、刀具参数……一系列改造与优化后，工效从2环/天飙升到3.5环/天，开仓频次从每天开仓优化到每2天开仓，工效几近翻倍。细节定成败，做好总结和分析是前进的基础。经验的总结来自一线数据——参数、换刀、材料、设备、工效……在一步步经验的积累中，项目逐步凝聚出一套换刀标准和参数管理原则。

在优化和改造过程中，智慧的结晶汇聚成了科技成果，项目目前已获得发明专利授权1项，受理5项，实用新型专利授权1项，受理5项，论文6篇已发表，工法已编写2项，获得软件著作权登记2项，2项QC成果获国家级奖，2项QC成果获省部级奖，更多课题成果均在稳步推进中。

研究成果的成功应用，为项目累计节约成本上千万，提高了施工的安全性、可靠性及便捷性，创造了显著的经济、社会效益。在盾构工程施工领域，尤其是双模盾构施工中具有良好的推广价值，提升中国建筑核心竞争力。

凝心聚力，奋斗一线

陈毅，一名妥妥的98后，作为中建五局首批科班出生的盾构操作技术的学员，在嘈杂、湿热、缺氧、高温、不足3平米的地下“驾驶室”，他一待就是五年。这是一项复杂而又枯燥的工作，只有通过操作台上的数字才知道自己在往前移动。但是他说：“尽管压力很大，我仍然坚定，我的前方就是我的希望。只要一步一步踏实地往前走，一定会看到胜利的曙光。”

“1米8的我，进仓门就是第一道难关，庞大的身躯和极小的仓门在同一画面中显得格外滑稽，脑袋刚一进去，五六十度的水蒸气猛地冲击全身，衣服瞬间湿透，每进仓一次，短则3至4小时，长则12小时甚至更久，在有限空间里‘沐浴’着西丽水库地下水的水蒸气，‘抹着’岩石粉末、各类油脂做成的‘沐浴露’，出来又脏又湿，正儿八经比蒸桑拿还带劲，瞬间让人‘神清气爽’。”机电总工杨彦飞带着些许幽默的语气，但依旧掩盖不住背后的心酸历程。

“可唯一担心的就是长期高强度硬岩掘进导致盾构机刀盘磨损加剧，刀箱发生严重变形，将造成严重后果，整体更换刀箱耗时至少3个月的时间，对于分秒必争的我们耗不起。”机电总工杨彦飞激动地说道，对中建五局的建设者来说，最缺的就是时间，时间紧、任务重、风险大、难度高是摆在眼前的难题。

每一次开仓都是一次管理的验证，每一次换刀都是细心的考验。还记得有一次李凤强拖着疲惫的身躯说：“唉呀妈呀，这次一进仓，看到那仅有的空间里堆满了石头，刀具被破坏了60%，真是头大。而且还有10把刀偏磨，18把超过15mm的磨损，这次算是遇到硬骨头了。孤石群，孤石粒径超过1m，然后这些家伙还卡螺机口，这可怎么办呢，心想着必须得堵住它，不然这频繁的开仓风险太大，我这小小的身体都要顶不住了，必须遏制它们疯狂的挑衅行为！”说完他们都哈哈大笑了起来。

安全无小事，细节决定成败，遇到问题就解决问题。项目也正因为如此而获评2021年深圳市优良工地称号。

匠心铸造，标准养成

“走这个白风区间隧道一次，心情舒坦一次，这才是中建五局的水平，体现了中建的现场管理水平……这是一线工作中平凡的伟大！”这是中建南方深圳地铁13号线指挥部副指挥长邓峰对白风区间的评价。白风区间管片成型隧道质量已成为全线的标杆，隧道文明施工的标准更是史无前例，他们是怎么做的呢？

一是坚持以同步注浆为辅、二次注浆为主的注浆原则；二是坚持以管片拼装三次复紧，先纵后环的原则；三是坚持以管片姿态确定二次注浆点位的原则；四是坚持以“5132”原则。（5环1个止水环，每10环测管片姿态测30环，搭接20环的原则），在“四个坚持”的原则下，白风区间管片成型姿态全部符合规范要求，一举攻破在硬岩地层成型管片上浮的难题！ 

中国土木工程学会隧道与地下工程分会理事会理事、广东省著名专家张厚美评价道：“可以负责任的讲，这个区间在同类项目中管理水平算非常高，内行看门道，外行看热闹，一个月进度虽然只有70环左右，但在同类难度的地质条件下，已达到行业领先水平。”留白区间的全体管理人员正式在这种逆境中艰难的前行，每一次听到外界对我们的赞许，浑身就像打了鸡血一样。尽管困难无比，我们依然勇往直前，不惧困难。

这里没有蓝天，更没有大海，只有滴落的汗水和发白的面容；这里没有四季，更没有昼夜，只有漫长的时间和递增的环号；这里没有鲜花、更没有掌声，只有孤独的修行和成功的喜悦。从1环到10环、200环、1000环，6095环，奋斗不息，追梦不止！中建五局盾构先锋必将牢记使命，砥砺前行，铸就匠心工程。（刘浩）