A级排名第一!中建五局获深圳地铁建设集团2020年上半年履约评价A级

发布日期:2020-07-17
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A级排名第一

中建五局获深圳地铁建设集团2020年上半年履约评价A级

 

714日,在深圳地铁建设集团有限公司2020 年上半年建设工程参建单位定期履约评价考核中,中建五局从44家施工单位中脱颖而出,在A级评价里排名第一。

深圳地铁建设集团轨道交通13号线南起深圳湾口岸站,北至上屋北站,其中中建五局承建4站3区间,分别为深圳湾口岸站、登良东站、留仙洞站、白芒站,深圳湾口岸站~登良东站区间、出入场线、留仙洞站~白芒站区间。其中,由中建隧道施工的留仙洞站与深圳湾口岸站真抓实干、攻坚克难,多次受到深圳地铁建设集团表扬。

今时一点甜,往日多番苦。深圳地铁13号线施工面临诸多困难,长距离硬岩掘进、TBM模式穿越4处断层破碎带、EPB模式穿越多处上软下硬地层、下穿人行天桥、侧穿深圳职业技术学院等施工重难点横亘眼前。同时,深圳湾口岸位于改革开放最前沿,施工地点特殊,施工标准要求高;车站围护结构采取1.8米的套管咬合桩,如此大直径的咬合桩作为围护结构,在全国罕见,深圳更是首次应用;填海区域地质复杂,填石层5+淤泥层17米,地质结构无规律;四台新型双模(EPB&TBM)盾构机在掘进期间,共需在洞内完成6次模式转换,作业难度相当大。

攻克全线最难车站  撕开口子盯履约

有序组织区域合并,缩短施工工期。深圳湾口岸站车站主体结构原设计分为二期区域三、四、五,三期区域八、九、十这六块区域进行施工,面对施工区域多,部分作业面小,场地协调困难,需多次倒边、成本管控难等问题,项目部多次优化施工工序,与深圳湾口岸管理处等相关单位洽谈,最终完成深圳湾口岸站二期区域四、五与三期区域十合并,二期区域三、三期区域八、九合并。经此区域合并,工期缩短了8个月,减少了人员机械设备投入,降低了对周边环境的影响。

优化施工工艺,解决套管咬合桩施工困境。深圳湾口岸站地质情况复杂,填块石地层广布,套管咬合桩施工效率低。项目经理黄两宜、项目总工曹勇牵头,积极推动深圳湾口岸站围护结构由套管咬合桩变更为地下连续墙2020年3月5日开始施工地下连续墙,截止716日已施工完成64幅,平均1.5天完成一幅折合成桩,平均0.4天一根较之前套管咬合桩功效(1.24天一根)提高约67%。

党建共联谋出路,破解征拆拦路虎。深圳湾口岸站总征拆面积为17447.5㎡,涉及产权单位13家,是整个地铁四期工程在建拆除工程量最多的站点。项目“联建共建”特色党支部充分发挥“共结共建”优势,由支部书记带头积极联动口岸办、口岸管理处等单位,积极推动12小时内场站搬迁、顺利倒边、信息采集楼拆除等工作,为车站主体结构施工拓开了工作面。

首批复工复产  防疫筑网保履约

在做好疫情防控的同时,有效推进深圳地铁13号线有序复工复产,中建五局在深圳地铁集团的带领下,成立了三级疫情防控及复工保障体系。采用12345复工防疫工作法,即一站式防疫安全屋、双岗制门禁、三分区隔离、四步骤入场、五标准管理,规范做好防控信息每日报送、防护知识宣传、人员返岗清单、14天医学隔离观察、公共区域消毒记录等防疫措施,努力做到制度建立到位、员工排查到位、防疫物资到位、内部管理到位。

作为深圳市第一批复工复产企业,项目防疫做法受到深圳卫视、特区新闻特别推广、关注。项目严格监督关键工序、关键岗位、关键人员管理责任,稳步推动了项目建设,为项目筑起优质履约的防护网。

全线首台双模TBM出征  创新工艺促履约

3月20日,由中建隧道施工的留仙洞站~白芒站区间迎来全线首台双模TBM出征,正式拉开盾构施工的序幕。

~白区间为全线最长盾构区间,盾构掘进时间长、地质杂、风险多,盾构机需穿行5条破碎带、球状风化体、全断面微风化岩层等多种岩层,最高强度达到148MPa;在软硬两种地质下,盾构机需要在6.7平方米的空间里,进行长达至少30天的洞内重组;同时将正面穿越断层破碎带、下穿西丽引水隧道、人行天桥、深圳职业技术学院,侧穿南光高速西丽互通L匝道桥桩基,安全管控难度极大。

面对双线9.2公里的长度、112米的盾构机、6094环管片拼装、8座联络通道的施工、全封闭的隔音棚,中建五局“三招”致胜!

一是采用双模TBM施工,实现洞内模式转换。双模式盾构机在一般盾构机的基础上增加敞开模式的改进机型,其具备土压平衡(EPB)和敞开(TBM)两种模式,实现了洞内快速互换,极大提高了盾构机的施工效率,大大降低了由于局部地质不确定性带来的施工风险,具有更广泛的地质适应性。

二是“摸清底细”定下30套方案,以不变应万变。项目班子走在协调前线,党员先锋、青年生力军带头迎难而上,对龙门吊、盾构机进行调试验收,带领全体管理人员“摸清底细”。项目团队为盾构机量身打造30套方案,组织施工技术人员培训交底,安全线条提前编制应急预案,为盾构机地底穿行保驾护航。

三是定期检查设备,控制掘进速度。刀盘是盾构机的“利牙”,保护好刀盘就是保护盾构机的生命。项目每天坚持开仓检查,准确掌握刀具磨损规律,进行合理的刀具配置,稳步推开前方泥石障碍。盾构操作手减缓盾构掘进速度,适当控制纠偏力度,启用盾构机的防扭装置,向管片背后注浆等方式,确保盾构掘进安全、平稳

攻下全线首座封顶车站  阶段胜利助履约

7月14日,白芒站最后一段顶板混凝土成功浇筑,标志着深圳地铁13号线全线首座车站主体结构正式封顶促进全线主体施工加快步伐具有重要意义

百芒站施工现场位于二级水源保护区、居民密集区,绿色环保、安全文明施工要求高;地下管线密集、分布错综复杂,多条重大管线跨基坑悬吊,有限空间作业;改迁及保护难度大,改迁周期长;多个相邻在建工程场地交叉,协调难度大;涉及沙河西路、松白路等城市快速路,交通疏解难度大。

为此,项目倒排工期,不断优化施工组织,采取引进潜孔锤、旋挖钻、冲桩机等多种施工工艺同步施工,加快工程建设进度;党员干部冲锋在前、技术人员扎根现场,凝心聚力、团结协作,及时解决施工生产过程中遇到的重难点问题;各部门加强现场管控,确保每一道关键工序顺利开展,切实做好安全、质量双管齐下,最终顺利完成了车站主体结构封顶。

举办深圳地铁最大规模应急演练  安全护航优履约

全国第19个“安全生产月”,主题是“消除事故隐患、筑牢安全防线6月11日,在中建隧道施工的留仙洞站,一场规模浩大的“盾构穿越上软下硬地层路面塌陷应急演练”开启线上线下同步观看模式,超20万人观看直播。中国建筑、中国铁建、中交等七大央企20余家政府、业主单位共计150余人参加此次演练。安全演练效果良好,获深圳地铁建设集团和兄弟单位各方称赞。

安全是项目的生命线,项目高度重视安全管理工作。6月6日,项目获评广东省双优工地;7月11日,获评广东省优质结构工程,各专家组对项目的安全、质量管理给予高度评价。2019年,项目取得了深圳地铁集团安全质量考核、综合考核“双第一”的成绩,2020年上半年,项目综合评价仍名列前茅。

中建隧道以深圳地铁9号线一期成就了“干好人民南,走遍天下都不难”的业内佳话,项目提前合同工期两个月开通试运营,树立了轨道交通领域的一座丰碑。2019年,经过四年的拼搏奋斗,中建隧道再次克服了沿线人流车流密集、水文地质条件复杂多变、多段盾构区间锚索入侵等一系列重大难题,打造了行业领先的“三无”(无破损、无渗漏、无错台)精品隧道,深圳地铁9号线二期工程再次提前实现开通试运营目标。今日,在局的精心指导下,中建隧道紧盯2022年通车目标,不断攻坚克难,快速建造。以深根细作、优质履约为深圳地铁建设再添风采。

面向未来,中建五局将继续把粤港澳大湾区、深圳先行示范区作为深化改革创新、推动战略发展的重要阵地,全方位深层次服务“双区”建设,为基础设施民生事业做贡献,为深圳市、为粤港澳大湾区高质量发展跑出加速度、注入新动能,深耕细作华南市场,树起鹏城地铁标杆。(李荣霞、毛玉芳)


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