世界首例：“三线五桥”成功同步转体，上演“空中芭蕾秀”

——中建五局重庆快速路二横线项目“五桥同转”建设纪实

转体前

转体后

重庆的桥梁超过1.3万座，山水之城，山山各异，水水不同，大大小小的桥梁穿山过水，勾勒着这座城市的生命线，桥里包罗万象，也见证着桥都的生生不息。

8月21日凌晨1时55分，“桥都”的重庆再添新记录。中建五局投资建设的重庆快速路二横线项目，五座全长383.5米、总重量达21500吨的大跨度桥梁，在确保三条繁忙铁路正常运营的前提下，同时异步完成转体对接，在实现“完美牵手”，刷新了多项世界纪录。

21500吨！集群转体“创记录”

作为重庆市重点民生工程，快速路二横线项目需交叉跨越铁路线10条，其中五桥同转施工区域跨越渭井上线、下线、蔡歌联络线三条繁忙的铁路线，高峰期平均每3分钟就有一辆列车经过。施工时转体桥与铁路线外侧最短距离仅2.9米，梁底距离铁路接触网顶端仅0.5米，转体桥梁体悬浇、桥梁基础均位于铁路两侧边坡，坡度大于60度。

铁路运营时，沿线施工须全部停工，一根针、一张餐巾纸都不允许掉进铁路。为确保铁路正常运营，项目多次与设计、铁路方沟通方案，最终确定五座桥梁均采用“先建后转”方案，即五座桥梁先沿着铁路线进行修建，然后通过转体将这五座桥梁连接起来，这样便可在最短的时间里一次性跨越三条运营铁路线，同时还能确保铁路运营安全。

“五座桥梁在同一区域、同一平面一次性转体成功，这刷新了大跨度桥梁集群式转体的世界纪录，此前集群式转体数量最多的仅为四座桥梁同步转体。”北京工业大学建筑工程学院教授、转体桥专家张文学介绍道，这也是全球首座五桥同时异步转体桥工程。

跨渭井、蔡歌主线铁路桥单座桥梁最重4500吨，五座桥梁总重量达21500吨，相当于15000辆小汽车的重量。“在三座以上大跨度集群式转体中吨位最重，超出北京大兴国际机场三线四桥集群式转体重量11500吨。”在项目现场指导的重庆交通大学教授向中富说。

不仅如此，桥梁还具有跨度大、转体角度大的特点。五座桥梁全长383.5米，相当于110层楼高；桥梁最大转体角度88度，需在90分钟铁路运行“天窗点”内完成，施工时间必须精确到秒。

82分钟！四逆一顺“零干扰”

根据五座桥梁同时异步转体干涉最少原则，跨渭井、蔡歌主线铁路桥采取“四逆一顺”独特转法，即四座桥梁逆时针转动，一座桥梁顺时针转动。为防止两座桥梁相互干扰，采取分阶段转体：第一阶段四座逆时针转动的桥梁先转15度，转动速度为每分钟1.15度，用时13分钟；第二阶段，五座桥梁同时转体，转动速度为每分钟1.72度，最大转体角度为83度。转体过程中，3名测量人员对每座桥梁梁端位置进行监测，当梁端剩余弧长3米时，进入转动减速阶段，当梁端剩余弧长约1m（1.6度）时，点动精确就位。

8月21日凌晨0时，五桥同转工程进入到了最后的准备阶段。在施工现场，工人正在五座桥墩下方忙碌着，测算、检查、操作……各种工序都在有条不紊地进行着。0时33分，随着项目负责人的一声“同意正式转体”的口令下，五座桥梁朝着各自的对接端口缓慢转动，在灯光以映衬下，犹如五位“舞者”翩翩起舞，上演了一场“空中芭蕾秀”。最终，整个转体过程用时82分钟，在90分钟铁路运行的“天窗点”内顺利完成转体。

0.1毫米！智慧建造“更高效”

五座桥转动就像拉磨一样，先将桥梁下部固定，在桥台（单孔桥）或桥墩上（多孔桥）安装一个转动系统，像磨心一样起到定位作用，桥梁上部可随意旋转。桥梁结构通过该转动系统，再使用200吨液压千斤顶作为外力便可使桥梁按照设定参数整体旋转。

“桥梁转体是否成功，关键在于球铰系统、转动支撑系统、转动牵引系统、桥梁平衡系统等在施工过程中的控制。五桥同转牵一发而动全身，一个参数哪怕发生毫米级的误差都将导致风险概率指数级升高。”项目负责人干昌洪介绍。为了全力确保五桥同转顺利完成，项目团队联合多家科研和技术团队，进行了大量数据计算，反复模拟推演，通过布设电子水准仪等高等级测量控制网，采用将误差控制在0.1毫米的精密仪器进行实时监控，确保球铰安装精度控制在0.5毫米内，转轴中心精度控制在1毫米内，满足桥梁转体超高精度的同时提高安装速度。

在球铰使用上，通过监测临时固结，解除时型钢应力瞬时变化，推算梁体不平衡重量及球铰摩阻系数，并融合卫星信号与BIM系统，研发出了“三线五桥转体检测平台”智能系统，采取同联多T构施工线形联控技术和“转体后合龙口误差优化调整技术”，在现场设置了100多个监测点，可以实时监测每座桥转体时的平面位置和高度等数据参数，如同给转体施工配备了汽车的智能泊车辅助系统，可展现五桥同转的全景影像，扫除转体盲角。

“这次五桥同转成功，为中国桥梁转体建设提供了宝贵经验和成功案例。”张文学教授说，桥梁转体施工主要应用于上跨峡谷、河流、铁路、高速公路等情况，可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面作业，尽可能降低对周边交通和居民生活的影响。（毛玉芳、袁铭）