5月16日，徐州市电视台记者前往中建隧道徐州地铁1号线项目盾构工区就盾构施工工程概况、盾构穿越徐州火车站16条股道、下穿黄河故道及大马路桥等重大风险源施工经验进行了采访。

盾构工区总工程师王科伟为记者详细介绍了徐州地铁1号线盾构区间整体工程及盾构施工情况。徐州市城市轨道交通1号线一期工程土建03标共四个区间（西安路站～彭城广场站区间、彭城广场站～文化宫站区间、文化宫站～徐州火车站站区间、徐州火车站站～站东广场站区间），盾构区间双线共4710.158m。

目前徐站区间双线、文徐区间左线已贯通，彭文区间左线“信和七号”盾构机已于5月12日始发，文徐区间右线待“信和六号”盾构机解体、吊装、组装调试后计划5月底始发。

随后，王科伟对盾构区间施工过程中的重大风险源施工措施进行了介绍，盾构下穿徐州火车站16条股道重大风险源，下穿徐州火车站影响范围将近200m，区间地质条件复杂，地层为上软下硬地层（上部粘土、下部中风化灰岩），盾构掘进过程中可能出现铁路路基不均匀沉降、列车停运或脱轨、站台垮塌；造成建筑物基础局部竖向位移、建筑倾斜、建筑墙体开裂等风险。针对这一风险源，项目部成功第一次完成徐州市气压开仓作业，对盾构机、刀具进行检修，确保设备运行良好。且下穿前80m为掘进试验段，根据试验段掘进参数调整下穿火车站掘进参数，根据监测数据及时调整注浆参数并进行补充注浆；加强监测，监测数据及时反馈至中控室，并根据监测数据调整掘进参数，做到信息化施工。最终创造了提前10天完成下穿火车站股道施工任务的奇迹。

他还介绍到针对盾构下穿黄河故道、大马路桥重大风险源分析及采取的应对措施，黄河故道宽约65m，平常水深3~5m，受雨季影响水位变化较大，大马路桥为条石桥墩，毛石基础，距隧道顶7.81米。隧道洞身范围及拱顶为液化粉砂层，盾构施工如同在豆腐里面打洞，易造成桥梁开裂，桥墩不均匀沉降等风险。针对这一风险源项目部总结了首推50环掘进施工经验，并针对下穿段工程、水文地质进行了配合比、渣土改良试验，优化了下穿风险源施工阶段浆液配合比和渣土改良方法。同时对盾构机及刀具进行检修，避免穿越时出现机械故障，确保盾构顺利掘进，降低在此段停机风险；并对大马路桥进行实时监测，根据监测数据调整盾构掘进参数，控制同步注浆量和注浆压力，及时进行补充注浆。

在了解了在盾构区间施工难度大，技术要求高的情况下，项目部能安全高效，保质保量地完成区间盾构掘进后，记者对徐州盾构施工团队给予了高度评价，并为奋战在一线平凡而伟大的“徐州铁人”团队点赞。（文/中建隧道徐州地铁1号线：曾芹）