邱浩

2025年3月7日，合肥，深夜。

邱浩接到调令时，手里的图纸还带着油墨味。

彼时，他是合肥地铁7号线三工区项目的生产经理，正全力冲刺着项目最后一个附属结构的施工。电话那头——无锡地铁5号线09标项目旺坊区间左线始发后，连续出现沉降预警，业主下了“死命令”——必须火速调任一名经验丰富、能打硬仗的盾构专业人才驻场救急。

作为二公司稀缺的盾构施工管理人才，邱浩的名字几乎是第一时间跳入了领导的脑海。“让他去，肯定能行！”

没有丝毫犹豫，邱浩背起行囊，连夜奔赴无锡，临危受命担任无锡地铁5号线09标生产经理，全面接管盾构施工管理。

这活儿，确实难啃。

此时的无锡地铁5号线09标，正处于车站主体结构与区间盾构掘进的攻坚叠加期。区间全断面粉砂层，地下水丰富，地层极易受扰动，就像在“豆腐块里打洞”“在流沙中穿针”。稍有不慎，盾构掘进施工会造成原有地层失去稳定性或平衡状态，引发开挖面失稳形成塌陷。此外，该区间还要下穿伯渎河，河底暗藏流砂与淤泥，途中要穿越玛桥置换桥桩，紧贴景区人行天桥，推进难度巨大。更让人压力倍增的是，业主提出的沉降控制标准远高于国标，堪称“毫米级”的严苛考验。

三难叠加，像一堆缠死的钢筋。邱浩接过盾构生产的“指挥棒”，心里清楚：这不仅是挖隧道，更是跟地质较劲，跟标准较劲。

最险的一段，是下穿伯渎河。

河底淤泥软得使不上劲，盾构机稍有不慎就会引发沉降，旁边还有老桥桩和人行天桥，项目团队称这里为“雷区中的雷区”。

邱浩几乎泡在了监控室里。掘进参数、出土量、注浆量、监测数据——每一个数字他都要过目，任何一点波动，都不放过。

一天夜里，盾构掘进突然出现异常：扭矩一个劲往上飙，盾构行程却纹丝不动。值班技术员还在犹豫要不要停机，邱浩已经从驻地赶到，衣服上还沾着泥土。

“把区间平面图和横断面图打开！”

他手指着屏幕上的点位，飞快在纸上计算。五分钟不到，拍了板：“加大泡沫原液比例和压力，再加点推力，冲过去！”

判断精准！原来，盾构机蹭到了玛桥置换的混凝土素桩。按照他的方案重启，扭矩慢慢降了下来，盾构平稳推进。

靠着这种“差一点都不行”的预判和“一刻都不耽误”的响应，邱浩带着团队没影响河面通航、没耽误路面通行，硬是把“雷区”碾成了“通途”。

经过短暂却高强度的5个月深度管理，邱浩交出了一份亮眼的成绩单：旺坊区间左右线成功下穿6处重大风险源，两次高风险盾构接收均平稳完成。最终，路面沉降、桥桩位移等关键指标均远优于设计限值。在整个下穿过程中，河面通航与路面交通实现“零中断、零绕行、零投诉”，真正做到了“地面车水马龙、地下穿针引线”。邱浩以“零事故、零延误、零超标”的完美履约，更以“毫米级”的精度刷新了公司在富水粉砂层盾构下穿建构筑物的新纪录。

这些成绩，源于那股凡事较真、处处负责的韧劲儿；源于对工程质量一丝不苟的坚守。

一次，某道关键工序出现了质量波动，现场一度停滞。不少人觉得是分包队伍操作不规范。邱浩却在会上直接说：“分包队伍执行不到位，根在我们。我们没有讲清楚怎么做，也没有管用的监督机制——这是我们管理的问题。”

他不找借口。刀刃向内，改了制度。后续区间，管片错台和渗漏问题得到了有效解决。

那次整改之后，邱浩完成了一次转变：从“盯着大家干”，变成了“带着大家干”。关键工序前开预演会，把问题、设备、分工全部过一遍——让每个人心里有谱。

他充分发挥“传帮带”作用，利用夜间组织技术培训，将十年积累的盾构心得毫无保留地传授给年轻技术员，淬炼出一支“拉得出、顶得上、打得赢”的队伍。他坚持编写“复盘笔记”，每穿越一处风险源、每解决一处盾构难题，便带领团队总结经验，形成几十页翔实的总结文档。这些源自实战的“土教材”，有针对性地攻克了管片上浮、盾构姿态难以控制等问题，不仅确保了工程进度平稳可控，更为后续盾构施工提供了技术借鉴和参考。

十年，四座城市，两个国家级盾构课题奖项。

邱浩常说：“地下的活儿，看不见摸不着，但必须经得起时间的检验。”

盾构机还在无锡地下稳稳转动。前方地质依然复杂，但隧道尽头，总有曙光。

而他和他的团队，正是那束曙光最早的创造者。（作者：李东旭、潘浩；审核：余蕾、王贤婷、田卫东）