主体全面完工！“换乘之王”蓄势腾飞

4月23日，由中建五局牵头承建的长沙机场改扩建工程综合交通枢纽（简称GTC）主体结构工程全面完工。机场“换乘之王”掀开神秘面纱、轮廓尽显。作为国内已建、在建机场综合交通枢纽工程中施工工况最为复杂的项目，机场“换乘之王”工程宏伟复杂、难题交织呈现，堪称地下轨道交通建设的“百科全书”，数万建设者坚守奋战，一路闯“关”破“卡”，“零感换乘”触手可及。

第一关：勇闯协调关

GTC是一个面积约20万平方米的超级基坑，相当于30个标准足球场的大小，加之“四类五轨”纵横交错，将整个基坑群分成了6个不同区域，规划出23个小区作业面交叉施工，涉及专业40多个，高峰期奋战，让建设者们有一种在“针尖上跳舞”的感觉。

要想跳好这支“舞”，项目管理就要像“绣花”一样精细。入场之初，中建五局牵头建章立制，既统一号令，规范管理，又充分授权，发挥各自优势。在建设过程中，项目实行两层分离，实行网格化管理，充分发挥EPC管理优势，利用穿插作业、深化设计等手段推进快速建造。

在西停车楼建设区域北侧，是磁浮机场站施工区域，这条长160米、深30米的深坑，制约着现场建设进度。

在工程原有规划中，考虑到结构安全性，只有磁浮基坑底板、侧墙中板全面完工后，才能开始相邻西停车楼主体建设，否则将极大影响基坑安全。而这一既定工序步骤，将直接制约GTC施工进度，能否在既定节点将此区域顺利移交，确保后续综合交通中心、西停车楼正常施工。

项目牵头联动中建五局三公司设计研究院，重新对基坑现状及周边环境进行分析，编制出长达73页《西停车楼施工部署优化可行性研究》，凭借详实的理论与论证，成功说服业主及相关方，重新调整工序。

GTC项目自正式开工以来，18天完成项目临建，23天实现100名管理人员入驻办公，3个月完成1619根灌注桩、7个月完成第1块底板、10个月完成第1块顶板、12个月完成基坑支护及开挖......所有节点均按时保质完成，已形成产值超29.67亿元。

第二关：突破技术关

面对超深基坑，项目首先要解决的难题，就是复杂基坑群的软岩怎么才能实现快速开挖？

项目大胆启用一群平均年龄不到29岁的小伙子成立“博士创新工作室”，这支涵盖土建、钢结构、机电、幕墙、装饰全专业的BIM团队，通过BIM技术建立三维模型，在BIM3D技术的基础上引进BIM4D以及BIM5D技术，清晰还原设计图纸范围内各种建筑、结构平面布置，对施工过程进行预演把控，对各个重难点工序进行施工模拟。

“项目开工伊始BIM技术即同步应用并贯穿项目全寿命期，累计应用点共计30余项。”博士创新工作室负责人陈镜丞介绍。经过20余次反复验证，编制施工方案逾百份，确定“3+3”的“开挖+支撑模式”，提高开挖效率近40%。

项目累计立项科研课题7项，完成论文、工法、专利38项，荣获BIM、QC奖励14项。相关科研成果也被国家级建筑科学期刊《施工技术》专栏收录。

成功斩获湖南城乡建设科技创新一等奖，“优路杯”全国BIM技术大赛金奖、并获评全国唯一“卓越工程奖”的项目，荣获五局首个“创新杯”建筑信息模型（BIM）应用大赛特等奖、中国图学学会“龙图杯”施工组一等奖、工业和信息化部“优路杯”公共基础设施施工组金奖、中国建筑材料流通协会“新基建杯”施工案例组一等奖、北京市工程建设BIM大赛I类成果及湖南省建筑业协会“市政杯”一等奖、湖南城乡建设科技创新一等奖等。

第三关：畅通智慧关

“高峰期千人奋战，这么多深基坑同时施工，最怕坍塌，威胁一线人员生命安全”。施工中怎么保障软岩深基坑群施工安全？不仅要全方位监控，更重要的是防范和预警。

项目积极拥抱数字化转型，将目光聚焦工地智慧生态打造，实施全方位监测和精准管控。“我们坚持以人为本，以现场进度为主线，以任务管理为驱动，以安全要素为核心，为工地打造‘眼、耳、口、鼻’。”

项目在现场布设35个摄像头，采用AI技术识别不规范行为，能够在发出预警的同时上传云端、监督实施整改，推动项目管控从被动监管向“教练式”主动监管，事后监督向“教练式”事前事中监督的双转变。

机场不停航的同时，高峰期33台塔吊在高空“起舞”，钢铁长臂360°旋转，在空中“擦肩而过”，不免让人提心吊胆。但博士陈镜丞却十分有把握：“不用担心，肯定不会撞上。”

由于项目与长沙黄花国际机场T1、T2航站楼直线距离最近处不超过300米，机场腹地限高且基础高度各异的塔吊需同时运行，防撞工作成为团队攻坚的重难点之一。

项目依托摄像头全方位监控，利用5G网络，实现吊钩作业可视化，并接入吊钩追踪视频系统，在有效避免超载、超限、违规操作的同时，确保塔群之间时间和空间的避让，极大提高运转效率，“塔群舞”节奏律动，吊装实现时空自由。

第四关：解析绿色关

在GTC项目工地试验室，项目将废弃的建筑材料放进打砂机中，通过把混凝土砂浆粉碎，通过一系列的处理步骤，重新组合成坚固的实心砖，摇身一变“废材变宝”。

项目在长沙首次应用再生料高分子定型模壳施工“密肋楼盖”，安拆简便快捷，材料周转率高，大幅提高材料利用率，施工效率更优；采用高耐久性补偿收缩混凝土，有效减少水泥用量，减少混凝土开裂并提高耐久性等，从而实现减少碳排放。

建设场地内原有几个大大小小的水塘，基坑开挖后，碰上长沙雨季，现场到处是水坑，源源不断的自然水资源涌入，项目团队通过设置排水沟渠、集水坑及污水处理装置，将地表雨水汇集进行循环利用。

基础及主体施工阶段平均每季度节约用水量1000m³，在西停车楼施工过程中，回收再利用的雨水高达24000m³，大幅减少了水资源的消耗。

项目自主研发大面积裸土快速抑尘绿色施工技术，通过高温萃取技术，调配抑尘溶液，将灰尘牢牢裹住，即使是大车经过也不会随风飘荡，实现持久抑尘。同时设置高压雾桩喷淋、栏杆喷淋和雾炮机形成一套覆盖不同高度喷淋体系，有效降尘，通过控制箱与扬尘监测联动，实现自动降尘。

项目引进“中建奇配”装配式机房，机房主干管与阀门全部采用机房装配式加工，模块化泵组成品进场，安装全过程实现“零焊接”。有效提升效率75%、节能30%、节材20%、节时50%、节地20%以上，实现“四节一环保”。

第五关：严控质量关

作为湖南省窗口工程，品质建设是项目管理的重中之重，项目部编制极具针对性的《GTC项目质量管理办法》，明确岗位质量管理职责，将质量巡检、工序验收、首件验收等步骤流程化、表单化，确保项目质量体系正常运行。同时，以质量策划、样板先行为重点，实体质量一次成优为目标，深化质量常见问题专项整治，加强施工过程质量监督检查。

为强化项目自检和预警能力，阻断不合格材料进场使用的风险，项目5天内完成改扩建工程首个工地试验室建设。各方人员多次到场开展砼强度、钢筋连接质量等抽检工作，抽检合格率均为100%，真正实现“一次成优”。

进场以来，项目每季度均获评湖南省质量标准化考评优良，先后获“中施企协工程建设优秀质量管理小组一等奖”“轨道杯劳动竞赛土建施工类A等第一名”“长沙市质量管理和安全生产标准化示范观摩工地”等荣誉，同时顺利承办中施企协绿色建造项目观摩、省安全生产月启动仪式、省绿建协观摩、长沙市质量月观摩等活动，擦亮“换乘之王”新名片。

未来两条地铁线，一条城际快线、磁浮线，一条高铁从四面八方汇聚而来，实现与长沙黄花机场的互联互通，将打造成为国内交通接驳方式最多、无缝换乘效率最高的现代化立体交通综合枢纽之一，在这里人们可以感受真正的“陆空”总动员。（中建五局 王蕾 赵悦 邹婷）