时常面带微笑的李军

李军，中建五局市政公路设计院资深工程师，正高级工程师，注册岩土工程师，湖南省综合评标专家，湖南省发改委建设项目评审专家，湖南省优秀工程勘察设计奖评审专家，中国施工企业管理协会培训专家。

从事岩土工程勘察、设计、咨询工作23年，从初出茅庐、跟着地质前辈拜师学艺的楞头小伙，到久经磨炼、勇担多个大型地质勘察重任的设计大拿，李军共主持完成了20多条高速公路、10多个房屋建筑的岩土工程勘察和10多个滑坡的处治设计任务，获得过全国优秀工程勘察奖铜奖、全国公路优秀勘察一等奖，全国优秀工程勘察设计行业工程勘察一等奖、中国公路学会科学技术奖一等奖、湖南省优秀工程勘察一等奖、湖南省科学技术进步三等奖等奖项。

有着众多头衔和众多奖项的他，是五局2020年为开拓地勘设计业务而引进的岩土勘察设计专家，是五局岩土勘察设计咨询的领军人物。加入五局三年来，李军承担了多个勘察项目的设计咨询任务，解决了许多设计咨询难题。

不畏困难，用实干赢得尊重

重庆江南隧道咨询项目，在当地设计院不配合的情况下，创新采用平行勘察，准确掌握地勘资料，提出优化可行的咨询建议，最终获得甲方和设计院认可，为项目节省造价4000万元，节约工期27个月。

李军介入时，项目部正面临两大难题：一是右线施工超合同工期2年，而按合同约定，每延误一天罚款5万元，最高可罚合同额的3%；二是由于项目资金重新分配，土建工程造价需大幅减少。

要解决这两大难题，需要全面掌握地质情况，并根据地质情况改进施工工艺，从而节约工期、减少造价。

然而，摆在李军面前最大的问题，正是不清楚地质情况，一方面相关单位不愿配合，没有提供任何详勘资料；另一方面项目远在重庆，李军在当地没有任何可以借用的资源。

面对困难，李军创新性地采用了平行勘察，与地勘单位独立、平行开展工作，将工作前置到勘察现场第一线。通过外业地质调查和钻孔岩芯编录，了解岩体的强度和完整性，以及地下水、节理裂隙等情况；通过内业绘制地质柱状图、地质断面图，地质分析等工作，分段确定围岩级别。

通过平行勘察，李军掌握了围岩分级核心数据，并详细向甲方和地勘单位进行了汇报，最终打动了甲方，地勘单位也认同入图。

在李军的努力下，地勘单位对详勘围岩级别进行了调整，增加Ⅲ级围岩921米；设计单位也优化了注浆方式，将初设的全帷幕注浆优化为施工图阶段的局部注浆，最终节省造价约4000万元，节约工期27个月，从根本上解决了项目部两大难题。

由于在该项目中的突出表现，李军获评2021年度中建五局优秀设计师。

江南隧道项目汇报地质情况

不惧权威，用实力解决难题

岳宁大道咨询项目，调整地勘设计单位提出的边坡垮塌处治设计方案，提出了更节省费用和工期、更安全的卸载方案，一劳永逸解决边坡垮塌难题。

岳宁大道通车后，2020年10月，在D19+740～D19+880右侧边坡坡脚挡墙发生开裂，一级边坡发生垮塌。业主委托地勘设计单位进行了岩土工程补充勘察，地勘单位提出了“桩板墙+边坡注浆+坡脚反压”的处治方案。

李军入场时，业主正就该处治方案的可行性进行研究。接到任务后，李军不盲从该大型地勘单位提出的处治方案，而是深入公路现场，细致查看了地质情况，觉得地勘单位提出的“桩板墙+边坡注浆+坡脚反压”的处治方案没有与地质情况紧密结合，存在抗滑桩失效、暴雨下边坡会再次失稳、处治费用高且需后期维护等风险和问题。

面对质疑，李军结合地质资料，详细分析了该方案的缺陷，虽然说服了业主，但当业主提出是否有更好的处治方案、而地勘单位沉默时，李军挺身而出说，有！为拿出更好的处治方案，

李军的回答是有底气的。在初次现场勘察时，李军就发现“边坡坡口线距离山顶较近，山顶另一侧为反坡，该边坡具有做缓坡的有利地形条件”的现象。为进一步核实情况，李军再次反复踏勘现场，并根据地形条件提出了“边坡卸载”方案。该方案主要优点为：能一劳永逸，彻底消除隐患，且处治工程费用最省；工程实施难度小，治理工期短，无需后期维护。

经过多方论证，最终地勘设计单位和项目部均认可了卸载方案，并付诸实施。目前，该边坡已完成施工近2年，边坡稳定性好。

岳宁大道修复后的边坡

不盲从经验，用实算信服众人

华丽高速东马场1号隧道咨询项目，面对不同的经验判断，用精确计算确认隧道裂缝产生的原因，为项目及时准确拿出处治方案提供了依据。

2020年5月，华丽高速东马场1号隧道进口端附近地表出现裂缝，裂缝走向与隧道轴线方向基本一致，裂缝长约110m，最宽处宽约16~20cm。

问题出现后，大家对裂缝发生的原因产生了分歧，一部分人认为裂缝是由于隧道开挖引起的；另一部分人认为裂缝是由于隧道地表浅层滑移引起的，与隧道开挖没有关系。双方均坚持自己的观点，在最终确认原因前，双方均不好拿出处治方案，而裂缝仍有扩大趋势，急需明确问题原因。

接到任务后，李军在熟悉资料和现场调查的基础上，从岩土工程的角度分析判断，确认裂缝的产生是由于隧道开挖引起的。

但仅从经验判断难以服众，为拿出确切依据，李军不厌其烦翻阅大量专业书籍，最终根据现行《公路隧道设计规范》和《岩体力学》的相关理论，计算得出地表裂缝位于隧道右侧约170m，这与现场裂缝位于隧道右侧158~182米的平均值170m完全吻合。

这一计算结果，彻底让大家信服，项目部也据此迅速拿出了针对性处治措施。李军不盲从经验判断、坚持数据说话的较真认真做法，得到了中建集团工程技术研究中心总经理郭小红的高度评价。

华丽高速东马场1号隧道项目，曾出现的裂缝

加入五局三年来，李军还参与了福建莆田栖鹭雅居、安徽虎山实验学校、长沙县影珠山景区旅游基础设施建设项目二期、中建五局高技能人才保障性租赁住房及社区服务中心等70余个项目的地质勘察工作。

地质勘察工作条件苦、要求高、风险大，不少年轻人都不愿从事勘察设计工作，五局市政公路设计院也同其他设计院一样，面临着勘察设计人才不足的现状。加入五局市政公路设计院以来，李军凭借其不畏困难的优良品格、不惧权威的职业素养，以及不盲从经验的敬业精神，为五局解决了一个又一个地质勘察难题，是五局名副其实的勘察设计专家！

从业23年，不畏困难、不惧权威、不盲从经验，是李军从事地质勘察工作的初心，怀揣着这份对专业的热爱，这个时常面带微笑、看似瘦弱的中年人，将继续用他雄厚的专业知识，为五局撑起高水准勘察设计咨询的旗帜！（肖召财）