站在五局六十周年的时光节点回望，记忆总会翻到七年前初入职场的那一页——彼时的我，是个对着图纸手足无措的“职场小白”。这七年，我的成长像极了雏鹰的蜕变：从破壳时的懵懂，到练翼时的坚韧，再到振翅时的担当，每一步都踩在五局的沃土上，在这片广阔蓝天下，慢慢长出了能托举责任的翅膀。

破壳：第一口食粮

雏鹰破壳离不开巢穴的庇护，我初入职场的每一步，也都浸透着五局的悉心培育。刚加入中建五局时，我来到了重庆轨道九号线项目。下到工地，我对着复杂的轨交线路图纸一头雾水，连铺轨施工的基本流程都摸不清，心里满是“怕做不好”的焦虑。

是五局的“导师带徒”机制拉了我一把。我的导师，项目经理罗志华，从不含糊地“传帮带”：每天带我扎进施工现场，教我认轨道结构尺寸、调轨道几何参数，手把手演示每一个实操细节；遇到我理解慢的地方，他会翻出行业案例拆解原理，甚至把珍藏多年的工作笔记借给我，让我顺着前辈的经验少走弯路。

更贴心的是，公司为我们青年员工量身定制了“成长计划”——从精神学习筑牢思想根基，到施工技术培训夯实专业能力，从职业规划指导明确方向，到项目实战机会锤炼本领，每一项安排都像雏鹰破壳后的“第一口食粮”，帮我慢慢褪去青涩，读懂“五局人”的分量，也看清了方向——我的青春，要和五局、城市发展的脉络紧紧绑在一起。

练翼：在难事儿里磨出来

雏鹰学飞要经无数次摔落，我们青年员工的成长，也必须在“啃硬骨头”里练出真本事，更要在挑战中找到“价值创造”的突破口。

2022年，我以项目总工的身份参与西安八号线轨道工程，刚接任务就撞上了“硬茬”——西安首次遇到的地裂缝区域隧道道床沉降问题。传统道床结构在特殊地质结构中易错位，这是当地轨交建设的老难题。连续两周，我加班到深夜，改了十几版方案却毫无进展，甚至闪过“要不放弃算了”的念头。

“青年员工的‘锐劲’，就是在难事儿里磨出来的。”领导的话点醒了我。我沉下心来，不再只做“图纸的搬运工”，而是带着团队开启“百日攻关”：跑市场调研新型材料，赴当地设计院、建设运营单位学习先进经验，对着监测数据反复推演。终于在第20天，设计变更方案顺利报批，不仅解决了沉降地段道床调整难题，更实现了西安地铁轨道专业设计出图后的变更突破。

这份“攻坚创效”的思路，后来又在西安五号线派上了用场。随着外部施工环境变化，传统道床形式难以适配，我带领团队突破常规，主动推动道床形式变更，从“适配”到“优化”，硬生生实现了项目的创效逆转。两次攻坚下来，我不仅掌握了地铁道床减振段设计的核心流程，更懂了：真正的“练翼”，不只是把“不会”变“会”，更是把“能做”变“能做好、能做优”。

振翅：在有限空间创造无限可能

如今的我，已能独立负责分公司项管部日常工作，帮同事解难题、带新人学技术，像羽翼渐丰的雏鹰，试着为同伴“遮风挡雨”，也试着向更广阔的天空探索“创新”的可能。还记得，2023年西安地铁车辆段的那次攻坚，至今想起来仍热血沸腾。当时施工推进到电客车接车关键线路，上道工序滞后导致作业面只剩8米宽，根本无法满足电客车调转通行需求，一旦延误，后续工期都会受影响。

“在有限空间创造无限可能！”我和项目部的伙伴们冒出一个大胆想法：借鉴铁路站改道岔施工技术，通过“借道”改造线路，也就是后来的“双S轨道拨接技术”。可质疑声也随之而来——每节电车长30米，运行惯性大，稍有误差就可能侧翻。为了万无一失，我们6名技术人员24小时连轴转，5天里在1公里场段来回勘测20余次，把误差缩小到毫米级。9月30日那天，当工程牵引车轰鸣着带动第一节电客车顺利入库时，现场掌声久久不散。那一刻我知道，我们的翅膀，能托举更多“不可能”。

这些年，在五局的培育下，我也收获了沉甸甸的认可：1项全国优秀质量管理小组、1项局关键施工技术总结、2项局级工法、2项省协会工法、1项实用新型专利，还有2项在申报的发明专利；2022年获评公司“优秀工程师”，2024年又拿到局“十佳工程师”的荣誉。但我更清楚，这些不是我一个人的成绩，是五局给了我创新的土壤，是团队并肩作战的成果。

放眼望去，五局里还有无数像我一样的青年：有人在建设现场守进度，有人在研发岗位攻难题，有人在机关岗位做服务。我们是并肩飞行的“雏鹰”，方向不同，目标却一致——跟着五局，朝着“十五五”中长期战略目标，以奋斗为翼，以创新为风，在五局迈向新征程的长空里，飞得更高、更远！（作者：邓江红；一审：王薛明；二审：宋小玉；三审：冯玉姣、袁铭）